В Ростове-на-Дону разбился пассажирский самолет, выжить никому не удалось
Как сообщил губернатор Ростовской области Василий Голубев, в качестве основной версии катастрофы рассматриваются погодные условия — лайнер заходил на посадку в условиях сильного порывистого ветра. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов.
20 марта в Ростовской области будет объявлен траур по погибшим в катастрофе.
Рейтинг:
Голосов: 1
Вы не можете голосовать
Похожие новости
Комментарии
5 Апреля 2016, 19:34
Жена мужаЦИТАТА (ramp @ 5 Апреля 2016, 19:23)
1) в цветмет по-шустрому могли ********
2) как обычно, дрыхли, ночь же
2) как обычно, дрыхли, ночь же
Ага, знали, что уже над аэропортом и дрыхли. Знали, что самолет не может сесть и вместо того, чтобы очковать дрыхли спокойно.
------------- Добавлено 5 Апреля 2016, 19:36 -------------
Pa-ha, изначально и про самолет из Египта была официальная версия, что не в коем случае не терракт, а потом раз и все поменялось
5 Апреля 2016, 19:37
Северянин
В таких спорах лучше опираться на официальные источники. К тому же к расследованию привлечены иностранные эксперты. Что либо утаить вряд ли выйдет...
http://mak-iac.org/...n-19-03-2016
http://mak-iac.org/...n-19-03-2016
5 Апреля 2016, 19:40
Pa-haЦИТАТА (Жена мужа @ 5 Апреля 2016, 19:36)
Pa-ha, изначально и про самолет из Египта была официальная версия, что не в коем случае не терракт, а потом раз и все поменялось
Официальных версий всегда две - предварительная и окончательная.
5 Апреля 2016, 19:56
FatherЦИТАТА (Серега С @ 5 Апреля 2016, 19:26)
Осколки разлетятся на более расстояние,чем просто отпустить.ну конечно и меньшие части
ЦИТАТА (Серега С @ 5 Апреля 2016, 19:29)
А там 60 тонн на большой скорости ....и на сколь должно все разлететься???????????
Плюс во время взрыва какая была температура учитывать.
8 Апреля 2016, 19:16
Северянин
Межгосударственный авиационный комитет информирует о продолжении работы комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг-737-800 A6-FDN авиакомпании FlyDubai.
Завершен этап «выкладки» фрагментов воздушного судна, отбор узлов и агрегатов для проведения исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления. Отобранные агрегаты доставлены в Межгосударственный авиационный комитет, где проводится оценка их состояния и возможность проведения исследований. Определяются организации, объем и сроки проведения исследований.
На полевом этапе расследования подготовлены и рассмотрены отчеты в группах Комиссии по метеообеспечению полета, по крокам и организации воздушного движения, по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, силовых установок, планера и систем.
По результатам исследования метеорологической информации установлено, что фактическая погода в районе аэродрома Ростов-на-Дону на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой погоде. Метеорологическое оборудование, используемое для наблюдения за параметрами погоды на аэродроме Ростов-на-Дону было поверено, исправно и работоспособно. Метеорологическое обеспечение полета самолета Боинг 737-800 № A6-FDN авиакомпании «Fly Dubai», выполнявшего рейс FDB981 по маршруту Дубай – Ростов-на-Дону и потерпевшего катастрофу во время захода на посадку на аэродроме Ростов-на-Дону, соответствовало требованиям нормативных и руководящих документов.
По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолёта осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с, порывы 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра).
В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.
В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.
В настоящее время в лаборатории МАК продолжаются работы по восстановлению полной картины авиационного происшествия. Для оценки состояния и действий экипажа привлечены, как линейные пилоты, так и лётчики-испытатели Российской Федерации, США, ОАЭ. На основании полученной Комиссией информации пилоты воздушного судна имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный «налёт» на данном типе самолёта и имели все необходимые документы.
Также в настоящее время завершаются работы по прослушиванию и протоколированию (выписке переговоров экипажа) 2-х часов звуковой информации бортового речевого самописца. Планируется проведение работ по уточнению содержания переговоров, переводу с английского и испанского языков и идентификации абонентов, для чего к этой работе в лаборатории МАК будут привлечены специалисты ОАЭ, США, Испании.
http://mak-iac.org/...n-19-03-2016
Завершен этап «выкладки» фрагментов воздушного судна, отбор узлов и агрегатов для проведения исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления. Отобранные агрегаты доставлены в Межгосударственный авиационный комитет, где проводится оценка их состояния и возможность проведения исследований. Определяются организации, объем и сроки проведения исследований.
На полевом этапе расследования подготовлены и рассмотрены отчеты в группах Комиссии по метеообеспечению полета, по крокам и организации воздушного движения, по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, силовых установок, планера и систем.
По результатам исследования метеорологической информации установлено, что фактическая погода в районе аэродрома Ростов-на-Дону на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой погоде. Метеорологическое оборудование, используемое для наблюдения за параметрами погоды на аэродроме Ростов-на-Дону было поверено, исправно и работоспособно. Метеорологическое обеспечение полета самолета Боинг 737-800 № A6-FDN авиакомпании «Fly Dubai», выполнявшего рейс FDB981 по маршруту Дубай – Ростов-на-Дону и потерпевшего катастрофу во время захода на посадку на аэродроме Ростов-на-Дону, соответствовало требованиям нормативных и руководящих документов.
По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолёта осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с, порывы 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра).
В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.
В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.
В настоящее время в лаборатории МАК продолжаются работы по восстановлению полной картины авиационного происшествия. Для оценки состояния и действий экипажа привлечены, как линейные пилоты, так и лётчики-испытатели Российской Федерации, США, ОАЭ. На основании полученной Комиссией информации пилоты воздушного судна имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный «налёт» на данном типе самолёта и имели все необходимые документы.
Также в настоящее время завершаются работы по прослушиванию и протоколированию (выписке переговоров экипажа) 2-х часов звуковой информации бортового речевого самописца. Планируется проведение работ по уточнению содержания переговоров, переводу с английского и испанского языков и идентификации абонентов, для чего к этой работе в лаборатории МАК будут привлечены специалисты ОАЭ, США, Испании.
http://mak-iac.org/...n-19-03-2016
8 Апреля 2016, 20:48
Clockwork
Про опыт с гранёными стаканами понравилось, смешно 
10 Апреля 2016, 00:58
EptaЦИТАТА (Clockwork @ 8 Апреля 2016, 20:48)
Про опыт с гранёными стаканами понравилось, смешно
по любой власти и СМИ ******ЯТ!!!!
10 Апреля 2016, 08:38
Дэн™ЦИТАТА (Epta @ 10 Апреля 2016, 00:58)
по любой власти и СМИ ******ЯТ!!!!
Железный аргумент
11 Апреля 2016, 01:06
ClockworkЦИТАТА (Epta @ 10 Апреля 2016, 00:58)
по любой власти и СМИ ******ЯТ!!!!
Может и пи-ят, хотя весьма маловероятно, но про стаканы ппц как смешно.
21 Апреля 2016, 00:46
Северянин
Промежуточный отчёт МАК.
http://mak-iac.org/...n-19-03-2016
http://mak-iac.org/...A6-FDN%20(ru).pdf
http://mak-iac.org/...n-19-03-2016
http://mak-iac.org/...A6-FDN%20(ru).pdf
