Мне то чего кататся? Я просто пытаюсь понять твою логику. Ты утверждаешь, что чем больше колес, тем лучше тормозит. Вот я бы и глянул на эти три транспортных средства при торможении.  :haha:

трудно тебе наверное чем больше колёс, тем больше тормозных колодок, следовательно общее давление на колодки и как следовательно эффективность тормозов. А про прицеп вообще ты начал, какойнахерприцеп, у него своя масса, он порожний практически не влияет на тормозной путь, прыгает сзади как лягуха.
И вообще сравнивать говно с пальцем какой смысл у них даже время срабатывания разное, а у твоей картинки жопа позже передка тормозить начинает.

Всё очень просто!

Обратимся к конечной формуле:

S= ϑ^2/(2∙μ∙g)

Видим, что тормозной путь S будет тем больше, чем выше скорость ТС и меньше коэффициент трения μ.
Как бы парадоксально это не звучало, но даже увеличивая массу авто или мото, их тормозной путь НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ, но при одном условии!

Условие это - достаточная производительность исполнительных механизмов тормозной системы, а именно суппорта, колодок и дисков/барабанов.
Загружая ТС мы, тем самым, лишь увеличиваем момент силы трения, приложенному к колесу и, как следствие, необходимо увеличивать тормозной момент, приложенный к тормозному диску (иными словами, сильнее давить на педаль тормоза).

Но, если колодки создают недостаточный тормозной момент на диске, тормозной путь увеличивается.

Если же у вас на ТС стоит "условно бесконечно производительная тормозная система" , то как вы её не загружайте, останавливаться она с одной и тоже скорости при постоянном коэффициенте шин c дорогой за ОДНО И ТО ЖЕ расстояние!

Вот такая вот, загогулина!

shpuntik, пля ну ты одолел, вот внятно тип разжувал

Эта, физики, ёпт. Про одинаковых условиях)те ни одно ТС в юз не пойдет) торозной путь будет зависит только от производительности тормозной системы. Однозначно четыре колеса производительней, чем два.

Где в этой формуле количество колес, которые по твоему утверждению сокращают тормозной путь. Я как представлю мотаню, так вообще в шоке от количества колес и коэффициента трения. Запусти ка их по своей формуле с мотоциклом( на одинаковых условиях) и докажи, что масса не при чем.

страшный ты человек, от тебя жена ещё не ушла? или она парализована?  перечитай ещё раз, не дойдёт-забей

Ты еще не понял, что ты сам себе противоречишь и все твои ответы "сам дурак"ума тебе не прибавят, что уже от нечего сказать и жену приплел.
Повторю вопрос попроще - с одной скоростью едут мотоцикл и мотаня. Едут по одному покрытию( а то начнешь щас, мотик по железу едет, или по стали, как хочешь, это для условного равенства).Доезжая до определенной метки начинают тормозить до полной остановки. Кто раньше остановится? Тот у кого больше колес? Физик,мля
Формулами бросаться и я могу, ты рассчитай сначала.

Иными словами, составляем равенство Ек = Атр, (1)
Где Ек - кинетическая энергия ТС.
Атр - работа силы трения, направленная на <гашение> кинетической энергии.

Ек= (Мтс * Vтс^2)/2, где

Мтс - масса транспортного средства
Vтс - скорость транспортного средства.

Атр = Fтр * S,

Fтр - сила трения, останавливающая ТС,
S - путь, за который происходит остановка ТС (собственно та самая величина из-за которой разгорелась дискуссия).

Fтр = ч * Mтс * g,

где ч - коэффициент трения между покрышкой и дорожным покрытием
g - ускорение свободного падения (9,81 м/с).

Итак, подставляем все полученные формулы в равенство (1) и получаем следующее:

(Мтс * Vтс^2)/2 = (ч * Mтс * g) * S .

Отсюда легко высчитываем, искомый тормозной путь:

S = V^2 / (2 * ч * g)

Полученная формула ясно показывает, что тормозной путь транспортного средства НЕ зависит от его массы, а зависит исключительно от коэффициента трения (его ещё могут называть коэффициентом сцепления) между покрышкой и дорожным полотном.

с одной скоростью едут мотоцикл и мотаня. Едут по одному покрытию( а то начнешь щас, мотик по железу едет, или по стали, как хочешь, это для условного равенства).Доезжая до определенной метки начинают тормозить до полной остановки. Кто раньше остановится? 

Женя-), Что-то не так в твоей выкладке, щас не когда разбираться, но тормозной путь реально зависит от массы автомобиля

Женя-), Что-то не так в твоей выкладке, щас не когда разбираться, но тормозной путь реально зависит от массы автомобиля

100
При увеличении массы автомобиля кинетическая энергия увеличивается в разы, в отличии от увеличения коэффициента сцепления с дорожным полотном.