В Хакасии ремонтируют дорогу Абакан – Саяногорск
Ремонт дороги Абакан – Саяногорск ведется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На 52 километре автотрассы ремонтируют проезжую часть. ...
Отправил: Sana

На дорогах Хакасии появится уникальный асфальт

В скором времени на некоторых дорогах Хакасии появится новое особо прочное асфальтобетонное покрытие. Щебеночно-мастичный асфальтобетон – покрытие долговечное и уникальное по изготовлению.

В Хакасии только два предприятия занимаются его производством и укладкой. В частности, на 52-ом километре автодороги Абакан – Саяногорск будет уложен именно щебеночно-мастичный асфальтобетон. Его же положат на участке автодороги Абакан – Ак-Довурак протяженностью 3,5 км.

Как сообщает пресс-служба Минтранса республики, главное отличие этого покрытия от остальных видов асфальта – в высоком содержании щебня горных пород. Именно он повышает стойкость к деформации готового покрытия. Объем битумного раствора (мастики) также больше. Он заполняет все доступное пространство, что снижает пористость массы. В результате получается покрытие устойчивое к внешним воздействиям и сроком эксплуатации в несколько раз выше других видов асфальтобетона.

http://sreda24.ru/i...alnyj-asfalt


Давайте в 10-м закатаем ямы такой смесью. А то реально ямочный ремонт год не выдерживает...

Ее лет десять уже ремонтируют, никак не отремонтируют.

------------- Добавлено 5 Июня 2019, 08:51 -------------

"главное отличие этого покрытия от остальных видов асфальта – в высоком содержании щебня горных пород"

А раньше какой был щебень ? Из осадочных пород ?

Вспомнил интервью какого-то финского дорожника, которого просили сравнить асфальт «наш» и «их».
Он уверял, что применение синтетических битумов приводит к удорожанию строительства на 15% и увеличению срока службы и устойчивости к нагрузке от 25% и выше.
А ваши фирмы, - сказал тогда этот человек, стремятся заменить хороший синтетический битум даже не на натуральный нефтяной, а на битумные мастики или эмульсии, из-за чего дороги совершенно не выдерживают требований к минимальной деформирующей нагрузке (у финнов 15 тонн, у нас 12), образцы не держат и 9 тонн, а также дороги «плывут» в жару и снижается срок эксплуатации. Копеечная экономия оборачивается плохими дорогами.

тот кто строит у нас думает иначе: и экономия и новый заказ на работы, а значит снова доход.

Ты что, это же очень дорогой асфальт, вот на трассу то его кладут всего по 3,5 км максимум)))
В Питере в прошлом году меняли покрытие асфальтовое на Володарском мосту, а когда одну половину моста вечером приподнял противовес который был расчитан ещё на советские нормативы, заявили, что современного асфальта надо меньше класть, он прочнее, мужиику правда который на скорости влетел в эту поднявшуюся половину, мне кажется, не очень понравилось такое объяснение, но кто ж его спрашивать будет.

не погоди, а ты на чьей стороне? ты как человек, который был в Саяногорске, я так понимаю, не всё потеряно.

Давайте в 10-м закатаем ямы такой смесью. А то реально ямочный ремонт год не выдерживает...