кто возьмется за форда

aik18, не соглашусь. Трижды открывал крышку и трижды закрывал на старую прокладку. Менять положено, да. Но герметиком мазать - решительно не согласен.

По поводу герметика согласен могут быть куда более печальные последствия. А вот по поводу повторного использования вам просто повезло и в вашем случае винить потом не кого так как вы сами вскрывали, а если вскроет сто то потом вони будет что мастера криворучки. И еще при засраном КВКГ спокойно в холода образовывается конденсат и когда КВКГ перемерзает то масло давить начинает со всех щелей пример двигатель M62 BMW. Причем на этом движке КВКГ перехватывает при минус 10 и более и даже во время движения.

Если перемерзнет патрубок вентиляции картера (почему он КВКГ, кстати?), то выкинет масло и при новой прокладке.И то, не представляю, как его БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ может выдавить через прокладку клапанной крышки. На УАЗе без пробки маслозаливной горловины 200 км и потом с тряпкой вместо пробки 500. Уровень менялся незначительно. Думаю, что и через неплотности под крышкой клапанов все масло не уйдет...

На новых авто (относительно новых) он называется клапан вентиляции картерных газов так как там не просто трубка как на жигулях была а стоит именно клапан

Газы надо отводить. А вентилировать картер, соответственно. Некорректное название. Пошел, посмотрел (крышка с прокладкой в подвале лежит) - на наших двигателях (Ford, Mazda, 2,0L) именно что трубка.