Приехал японский двигатель в полной комплектации. Необходимо заменить. Не знаю, где.
Второй вопрос: есть ли смысл контрактному двигателю с неизвестным пробегом менять в целях профилактики поршневые кольца и маслосъёмные колпачки?

Сальник коренной поменяй, и ставь, чтоб не обидно было заново снимать , старый снимешь, вот над ним и издевайся, хоть кольца меняй, хоть колпачки....

Двигатель с какой машины?!

Ciber BOB, над старым жизнь уже поиздевалась - ему дорога в металлолом.
deosxf, извините, но я серьёзно не понимаю смысл вопроса. Машина "Премаси". Следующий вопрос будет "Какой год?" Следующий: "Какой двиг?" Следующий: "С турбиной или без?" Следующий: "С VVt-i или нет?" На самом деле вопрос не в машине, а в том, что двиг относится к линейке маздовских L-движков, которые славятся своей любовью к кольцам или к маслу на выбор владельца. Дилер считает, что "у двигателей L8, LF и L3 и их модификаций расход масла до 1 литра на 1000 км не является признаком неисправности и ремонта не требует".
На дроме написано, что менять кольца можно уже после 60 тысяч.

ну дак что тогда напрягаца, меняй сразу и кольца и колпачки,(и сальник) да катай потом обкаточку вроде 5 тыщ 80км\ч не более 3т.об.\мин, и думать не будешь об этом долго и упорно.

А смысл тогда в контракте, если там еще менять кольца и колпачки? Проще было свой откапиталить

менял на стриме сам, хорошо что был большой гараж и лебедка, ушло 2 неполных дня, на контракте стал жрать масло, 3 литра на 7 тыс.надо было смотреть кольца.. втророй раз в мотор не полез, продал

Matai Shang, а что, это идея. Контрактный с коробкой и всем навесным в сборе обходится от 20 до 35 тысяч. У меня оборвало шатун. Голова и блок должны быть уничтожены.
Блок в неизвестном состоянии - от 2 000, голова в сборе - 7 000, колено - 7 или 8 000, поршни по 3600*4=14400, кольца от 4-х до - 6 000 за комплект. Выходит вся цена контрактного двигателя, к ней добавим работу по дефектовке и сборке, коренные вкладыши, шатуны.
Что мы имеем? Чего мы не имеем? Не имеем мы коробку, не имеем навесное, не имеем коллекторы, клапанную крышку и прочие ненужные вещи.

Евгений Лапаев, ну если блок пробит, другой вопрос. Просто контрактный мотор означает - поставил и забыл, а брать контракт и капиталить его...

кроме сальника не вздумай ни чё менять,и то если движок чистый то вообще не делай ни чё!запомните японцы не делают запчасти,кто бы что не говорил!

Matai Shang, кольца поменять - это тьфу, а не "капиталить". Если цилиндры и/или шейки валов не точатся, голова не шлифуется (не поведена), короче поршни, кольца и вкладыши не меняются на очередной ремонтный размер, значит и ремонта не было. Капитального.
Серега С, "вообще не делай ни чё". Просто добавь воды масла?

Евгений Лапаев, ок. Давай по-другому, зачем менять заводские кольца и вкладыши на китайский аналог? Я просто не могу понять смысл брать контракт и сразу лезть в него с китайскими запчастями.

Для чего лишний раз в движок лезть??? Лично моё мнение, если русский Ваня в японческий двиган залез. то я б вообще такой авто не рассматривал.

Тоже менял только сальники .жидкости залил и поехал.

Понял, спасибо всем за ответы.
Сальник поменяю, хотя на моем прежнем за 280 тысяч ничего с ним не произошло, в отличии от колец.

Все зависело от того какая машина, с Хондой мог ли бы помочь, советом, так как сами поменяли уже 3 двигателя. Вот и ответ!

deosxf, хонды тоже не все на одно лицо...

проблема может возникнуть в компьютере.

СОгласен.

Заявленный продавцом пробег какой? открой для начала крышку клапанов - оцени состояние. Проверь ГРМ. Где менять - решать тебе! Только не сто 888