(дисклаймер: всё описанное не рекомендуется к воспроизведению непрофессионалами в необорудованном средствами пожаротушения помещении, за любые убытки, нанесённые попытками воспроизведения, автор ответственности не несёт)

Дано:
Honda Сivic с двигателем D16A.
Стоит на улице.
Мороз -25
Масло в двигателе приличное (0w30), стартёр крутит резво. НЕ ЗАВОДИТСЯ. ТО ЕСТЬ ВООБЩЕ. ДАЖЕ ВСПЫШЕК.
Мимо проходит знакомый водила, кидает обнадёживающее: "вы чё, хонду в мороз завести вздумали? бросайте это дело, тащите в тёплый гараж, тут не заведёте..."
Покрутив до истощения аккумулятора, отнеся его домой на 8-часовую зарядку, сходив на работу, выкрутив и обсушив свечи, крутим дальше.
НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Пока аккумулятор не сдох опять совсем, включаем головную железу.
Итак:
1. Электричество есть.
2. Масло не загустело, крутит резво.
3. Свечи просушены, наличие искры проверено. Были мокрые, значит бензин тоже подаётся.
4. Раз бензин подаётся, искра есть, мотор крутится, и не заводится - значит нет условий воспламенения.
5. Вспоминаем, какие нужны условия для воспламенения паров бензина, пунктом первым НАЛИЧИЕ ТАКИХ ПАРОВ.
6. Думаем - а мы уверены, что у нас качество распыления бензина хорошее, что в цилиндры идёт именно испарённый бензин, а не отдельные капли? что форсунки не разношены, бензонасос даёт достаточное давление, и главное - бензин с достаточным количеством легких фракций для испарения в зимнее время?
7. Решаем, что совсем не уверены.
8. Думаем - чем можно повысить испаряемость бензина при распылении форсунками?
а) заменить форсунки на заведомо неразношенные - оперативно невозможно.
б) проверить и тем более заменить бензонасос - тем более.
в) повысить температуру воздуха на впуске. Ведь при -10 оно запускается! А вот это пожалуй...
9. Берём газовую горелку на туристском баллончике (100р в хозмаге), регулируем её факел на как можно больше (полметра получилось). Направляем факел во входное отверстие воздухофильтра, естественно так, чтобы от пламени до пластмассовых деталей было несколько сантиметров, посылаем напарника за руль включать стартёр.
10. Крутит уже не так резво, всё же уже вторая зарядка аккумулятора подходит к концу.... вжи-вжи-вжи-...- тыр-тыр-... - ЗАВЕЛОСЬ!

PS: думается, с промышленным феном получится ещё лучше.

да ниче страшного))

Как работает защита от запуска в мороз?

Можно ещё просто провод отцепить. Когда резьбы не останется

На некоторых авто стоит датчик температуры на микросхеме LM235,так он работает наоборот.С ним не пролезет вариант с резистором и кнопкой.

Почему это? В нем на выходе напряжение меняется с 5 до 10 вольт в зависимости от температуры, кто мешает обмануть тем же резистором или КРЕНкой?

Рено покупайте,мля! и будете заводить хоть в минус 40!( проверено лично) !

Люди хотят удовольствие от езды полуяать, а ты им опять рено впариваешь

Быстрый старт это опасная штука. Взрываются от них впускные коллекторы.

На форуме хондоводов мы уже давно выяснили причину не завода.
Есть там 2 датчика Baro. MAP. т.е. датчики абсолютного давления.
Один стоит на впускном коллекторе MAP.
Другой в мозге BARO SENSOR. Разница в давлении между ними показывает разряжение во впускном коллекторе.
Так во ниже -25 они замерзают и происходит разсинхронизация.
Достаточно литр горячей води сверху на датчик MAP на впуске полить и подогреть мозги и запуститься даже выстуженный дрыгатель.

BARO SENSOR на мозге.


Кто то пытается подогрев туда замострячить, кто то пытается электро ветродуйкой на мозг греть, кто то феном. Так или иначе заводят.

Вообще обычно стоит 1 MAP-сенсор,при включении зажигания он мерит атмосферное давление и дает поправку.После заводки мерит нагрузку на двигатель. С 2-мя датчиками это какой-то эксклюзивный вариант.

denisrush, 5 вольт питание.Допустим на датчике 2,45 вольта-температура 245 градусов по Кельвину.Если только последовательно прилепить резистор,а параллельно ему кнопку.

Я Рено флюенс грел, когда на улице было -25, машина была новая, так что в -40 рено вообще умрёт наверное

Да ты прав. Не на всех хондах есть 2 датчик на мозге. И не все хонды после 25 не заводятся. Некоторые цивики заводятся достаточно погреть только один датчик. А некоторые даже с теплым двигателем, но с холодным мозгом нифига не заводятся. Вот им нужно мозг греть.

dmitpd, Это не в датчике дело,просто стоит процессор неиндустриального исполнения,под их климатические условия,с нижней температурой -10 градусов.А MAP или MAF(ДМРВ) сенсоры начинают работать после того как,обороты достигнут 400-600,произойдет переход с пусковых на прогревочные или хостые обороты по программе в прошивке.

Дело в том, что люди с 20 раза его завести не могут. Заводится и глохнет и так раз 20. Погреют мозг и все, заводится.

У меня заводится поработает несколько секунд и глохнет. А вот если горячей водой полить на датчик MAP на впуске, то заводиться и не глохнет.

dmitpd, Какой двигатель,турбо или атмосферник? И если можно,то параметры ДАДа (MAP-сенсора).

Honda Civic Ferio 2001г.
Какие еще параметры MAP датчика тебе нужны?