И где в этой выкладке отражена сила инерции?
Еще не понятно что за "ч" такое, откуда, от чего зависит, размерность его..

с точки зрения именно физики, масса не влияет на скорость торможения. лень расписывать все попорядку......
Себастиан_торговец, "ч" - это коэффициент трения

и сила инерции в данном случае не причем, вот если бы вы спорили кто кого сильнее протаранит, там да, действует закон сохранения инерции и имеено в этом случае масса очень важна

anyta,

Размерность, зависимости, формула его? Или принимаем, что это типа "ЧЯ"?

anyta,

То есть ты считаешь, что два авто легковой массой 1000 кг и грузовик массой 50 000 кг будут иметь одинаковый тормозной путь? Скорость одинакова, дорожное покрытие тоже..

Видел я как мотаня тормозит с машиной перед собой, метров 150 её тащит - а это дополнительная сила трения, при скорости 50-60 км\ч. Где бы глянуть на мотоцикл с таким тормозным путем.

По формуле будильника, нужно всего лишь посчитать колеса. Посмотрел бы я на гайца оформляющего дтп таким измерением .

Данную дискуссию нужно рассматривать не с точки зрения физики, а с точки зрения теоретической механики.

Тут все дело в этом самом коэффициенте "ч". Для разных транспортных средств он разный и вот именно в нем и заложена зависимость от массы.

вот если честно все эти предметы настолько связаны между собой...
shpuntik, если я начну выводить формулу расчёта тормозного пути, получится тоже самое что и у Clockwork
в расчетах участвую две основные величины, сила трения и сила торможения (без подробностей), в каждой из этих сил (по отдельности) весомо играет роль масса авто, НО..т.к. эти силы суммарно должны давать 0 при полной остановки авто, то мы эти две силы приравниваем, тогда масса автоматически сокращается, т.к. присутствует с двух сторон неравенства. В итоге она и не влияет на тормозной путь.
ну как-то так

anyta, влияет

ок, каждый остался при своем мнении, а я ради интереса уточню у доцента физ наук, когда на сессию выйду

ах да есчо не уточнила про силу "прижимания" так сказать, вот там чем больше вес авто тем сильнее давление на дорогу, соответственно коэф трения увеличивается, причем не слабо

anyta,

А разве это не влияет на тормозной путь?

Меня кстати не волнуют формулы, я залез в дискуссию после фразы " у кого больше колес, тот быстрей остановится". Где, кстати в вашей формуле количество колес?


так значит масса все таки при чем?

Это, кстати, видео испытания какого то датчика, не совсем в тему

Себастиан_торговец, сила трения прямо пропорциональна массе ТС, как и противодействующая сила инерции. Чем больше масса - тем больше сила трения - тем вроде короче тормозной путь, но.. так же больше сила инерции, которая увеличивает тормозной путь. Так как все прямо пропорционально, масса "уходит" с обеих сторон формулы расчета при использовании формулы закона сохранения энергии.
Все верно, тормозной путь зависит только от коэф. сцепления.
И, судя, по формуле, даже не зависит от ширины профиля резины и площади контакта шин с поверхностью, а только от качества резины (коэф. сцепления). Поэтому же количество колес не влияет на тормозной путь.

а машина тормозит датчиком или все таки тормозами?
ПС я про то что масса не влияет на тормозной путь.

естественно не зависит не от ширины и не от количества колес, это все входит в коэф. трения
как бе формально получается у каждого ТС свой коэф трения

это где это на видео видно, что не влияет? я не заметил там груженной и пустой фуры и замера тормозного пути и суть видео там как раз про датчик, а не то сколько тормозной путь.

anyta,

Даже таблица вроде есть, откуда берутся значения этого коэффициента )))

PetroNel',

А ты считаешь, что только качество резины и есть коэффициент сцепления? По моему туда должно входить и площадь контакта шины с поверхностью и состояние поверхности и масса..