Условия, в которых используются грузовые автомобили на отечественных дорогах, весьма отличаются от европейских, потому ремонт силовых агрегатов требуется чаще. Чтобы узнать обо всех возможностях ремонта прицепов грузовиков в ДНР, просто наберите в поиске "Ремонт прицепов и грузовиков в ДНР".
Почему возникают неисправности в полуприцепах и прицепах:
- повышенная нагрузка при дорожном полотне низкого качества;
- превышение нормы нагрузки на каждую ось;
- агрессивная внешняя среда – химикаты, соль и так далее, разъедающие металл и приводящие его в негодность;
- некоторые особенности самой конструкции;
- усталость материала.
Помимо этого списка есть еще и такие непредсказуемые факторы, как аварии, из-за которых происходит деформация рамы.
Ремонт прицепов в Донецке и Макеевке – характерные неисправности
Чаще всего все указанные негативные факторы приводят к поломкам, в результате которых необходим ремонт рам полуприцепов или других узлов:
- если подвеска механическая, может оборваться кронштейн рессоры, если пневматическая, то полурессоры;
- часто нарушается герметичность портала задних ворот;
- обрываются крепления рамы боковых стоек;
- трескаются лонжероны рамы;
- нарушаются соединения траверзов и лонжеронов;
- насквозь ржавеют стальные борты и створки ворот;
- деформируется противоподкатный брус.
Какие особенности имеет ремонт рам полуприцепов?
Все работы имеют свои нюансы. К примеру, если необходимо поварить кронштейны подвески, то для правильного выполнения работ не просто восстанавливают крепление, но доводят элемент до такого положения, которое полностью соответствует прежнему. Чтобы добиться такого результата, кронштейн плотно крепится болтом М16, а затем уже приваривается.
Чтобы восстановить геометрию рамы ворот или поварить боковые створки, необходимо знать, что сварка не удержит долго такие мощные элементы, потому необходимо использовать дополнительное крепление самодельными деталями треугольной формы, которые в народе называют «косынки».
Ремонт прицепов в Донецке и Макеевке может включать восстановление треснувших лонжеронов, в таком случае сварку проводят по линии трещины, но это неверный подход. Сварочный шов сам по себе является зоной концентрации напряжения, потому лучше применять методику вырезания на месте трещины ромбовидного окна и вставки на его место пластины необходимой формы, которая фиксируется сплошным швом.
