Фильм понравился!

Иностранец

Самый ожидаемый мною фильм осени!

Дата выхода: 30 ноября 2017 г. (РФ)....

Звонил в Альянс, сказали нет и не будет.
В Спутнике тоже нету его...

Борода,значит???

Че денег не хватило у наших кинотеатров на такой уровень?

Люди!не тратьте время на это гавно!
Тягомотнина на 2 ч 40мин...
Детектив ,который можно было уместить в 60мин....
Говорил же еЙ ,пойдем на Жизнь впереди...!
НЕТ, говрила она...- это же российский фильм, фу..! -..говорила она...
Лучше бы на него сходили, блииияя!

Терминатор 2 – 3D!
Че кто ходил! ? ))
Стоит оно того?

Всем неравнодушным к теме курение\табак\никотин\Е-сиг - рекомендую к ознакомлению!

О пользе никотина. Или крупнейшая (после вакцин) афера здравохоронения

Надо завязывать бухать и смотреть на ночь фильмы про путешествия во времени А еще в Командор ходить...
Такое,мля,приснилось в полудреме ,что собрался рассказ писать...

Пентагон признал, что имитация атаки Су-24 на эсминец ВМС США произвела деморализующий эффект на экипаж корабля.

27 членов экипажа эсминца подали рапорты об отставке (информация не подтверждена. — Ред. «ВО»). Комментируя свои действия, они сказали, что не намерены подвергать жизнь опасности.



Пентагон в понедельник выступил с заявлением, в котором утверждал, что российский бомбардировщик Су-24 в субботу несколько раз пролетел вблизи эсминца ВМС США Donald Cook в Чёрном море и при этом несколько раз имитировал боевую атаку.

Как сообщил агентству «Рейтер» представитель Пентагона полковник Стивен Уоррен, российский бомбардировщик двенадцать раз пролетел на небольшой высоте недалеко от американского эсминца. Уоррен назвал такие манёвры устрашающими и недопустимыми. Они деморализуют личный состав корабля и негативно влияют на общий психологический климат среди военнослужащих.

Уоррен отметил, что эсминец патрулировал воды на западе Чёрного моря, когда произошёл инцидент. По его словам, сейчас корабль находится в безопасности в румынском порту, куда был срочно эвакуирован. Члены экипажа корабля проходят необходимые процедуры с психологом, чтобы восстановиться после перенесённого стресса.

"Дональд Кук" — третий по счёту корабль ВМС США, который был направлен в Чёрное море за последнее время. Ранее США уже отправляли в акваторию моря ракетный фрегат Taylor, но корабль сел на мель у черноморских берегов Турции, из-за чего не смог продолжить свою миссию.

По международным морским договорам, американские корабли не могут находиться в Чёрном море более 14 суток. Превышение этого срока даёт России легальное право совершить ракетную атаку и уничтожить данные корабли без объявления войны США. Зная о такой возможности, члены экипажа и командиры американских кораблей, естественно, переживают за свою жизнь. И хотя Пентагон пообещал повысить страховые суммы военнослужащих с 1 млн. долларов до 3 млн. долларов, мало кто от этого успокоился. Выжить в открытом море и затем получить страховую выплату — шансов мало. А мёртвому деньги не нужны.

Вследствие описанных событий экипаж "Дональда Кука" был вынужден выйти в плавание с некомплектом личного состава. Увольнение ещё 27 членов экипажа, за которыми, возможно, последуют и другие, ставит под угрозу дальнейшее успешное выполнение эсминцем поставленной задачи. (Антон Чумаков, информационное агентство novorus.info)

Это как, уважаемые?

А как же неустрашимый флот США? А куда тогда новейшая система ПВО «Иджис»? Это вообще к чему тогда, если для «медвежьей болезни» хватает одного (не самого навороченного, замечу) российского бомбера?

Это, знаете ли, позор джунглям.

Не удержался, позвонил другу. Он на ТОФе, как раз по части ПВО, служил (на «Быстром»). Спросил у него, как такая ситуация? «А чего, халявная цель — отрабатывали бы. Вел бы себя борзо — пугнули бы. Только они себя никогда борзо не вели. Очко слабовато». Вот и весь ответ.

Зря «Кука» ждали с митингами протеста в Одессе. Мокли под дождем. Не знал, видимо, наш пилот о готовящейся акции протеста, вот и обломал всю перспективу.

И теперь роскошное корыто «налаживает связи с румынскими ВМС». Перед румынскими фрегатами красуется. И в Одессу явно не собирается.

Перспективка та еще рисуется: такими темпами скоро вся акватория Черного моря будет заставлена всякими корытами, «выполняющими патрулирование». Американскими, французскими, английскими, кто там еще подтянется?

Интересно, а что будет, если не старую «сушку» выпустить, а «тушку»? Из тех, что в Крыму теперь загорают? Так, полетать?

Наверное, нельзя. Это ж пробка у входа в Босфор будет круче, чем на проспекте Андропова в Москве. И побьются еще…

Эх, ребятки, ну куда вас несет? Это ж не Ирак. Это — Россия. И у нас по жизни один был в поле воин. И в море. И в небесах. Это про наших летчиков Высоцкий писал: «Их восемь — нас двое. Расклад перед боем не наш, но мы будем играть». Так что сидели бы дома, нервы берегли. А мы уж тут сами как-нибудь попатрулируем.

Смехота…


topwar.ru/44...re-voin.html

французский завет. Писание первое. Стих первый.:

Логан: сказки, мифы и реальность


Удивляет, сколько различных домыслов и сплетен витает о производстве Логана в России! Одни думают, что Логан собирают на заводе АЗЛК «Москвич» на том же оборудовании, и с тем же качеством. Другие - что на конвейере работают одни гастарбайтеры, набранные на соседнем рынке. Третьи вообще убеждены, что Логан - это переделка старой модели Дачия, Как всегда, большинство из такой «проверенной информации» - лишь плод чьей-то фантазии. Устав бороться с ними на страницах Логан-Кпуба, редакция Logan NEWS решила подготовить цикл статей о производстве автомобиля RENAULT SR (LOGAN)


Часть первая: кто создал Логан, почему у него такая цена, где производятся комплектующие, и как они попадают на завод.

Как сделать бюджетный автомобиль? Взять маломощный двигатель, простую отделку, дешевые комплектующие? Если так сделать, то мы получим маломощную ненадежную машину стоимостью, как у небольшого поместья во Франции. Бюджетный автомобиль — это, прежде всего, оптимизация всего и вся, начиная с процесса разработки, заканчивая условиями продажи автомобилей дилерами. Если при цене автомобиля в 1 млн. руб. рост себестоимости из за неоптимальной системы производ
ства на 20 тыс. руб. практически незаметен, то такoe же увеличение себестоимости производства Логана может привести к убыточности всего проекта!

Итак, все начиналось с технического задания, которое можно сформулировать примерно следующим образом: авюмобиль, соответствующий современным требованиям безопасности, достаточно комфортный для пере мещения 6 человек с багажом на дальние расстояния, предназначенный для эксплуатации в тяжелых климатических и дорожных условиях, отпускной
ценой минимальной комплектации на 2004 год 5 000 евро, стоимость обслуживания которого должна быть на 20% ниже, чем у Клио 2.
На первый взгляд требования простые...

На этом этапе разберемся с первой сплетней: обещали 5 000 тыс. долларов, а продают минимум за 10! Перечитываем вышестоящий абзац и обращаем внимание на то, что все же цена указывалась в евро. Да, на тот момент доллар и евро имели примерно одну и туже стоимость, откуда и возникла подобная путаница. А ныне 5000 евро это около 7000 долларов. Также стоит учесть инфляцию, а она есть и в Feponc тоже. За 6 лет это серьез но повлияло на цену, прибавив к ней еще 500-1000 евро. Посчитаем еще и стоимость доставки комплектующих в Россию и таможенные платежи, ну и еще стоит упомянуть удорожание по причине обновления Логана.

Вернемся к процессу создания бюджетною автомобиля. Стоимость разработки Логана удалось снизить благодаря применению передовой системы конструирования, основанной на компьютерном моделировании. Сейчас так создаются большинство современных моделей, но Логан был первым! Здесь, как тарелки, упавшие на пол, разбиваются еще сразу два мифа: первый - что Логан - это перелицованная старая модель Дачии, второй что Логан - устаревшая конструкция, пришедшая родом из 80-х годов.

Следующим этапом, позволяющим минимизировать цену автомобиля, является использование на нем узлов и агрега тов от других автомобилей концерна Рено. Здесь тоже все логично: стоимость создания узлов и агрегатов закладывается о цену автомобиля. Эта величина может составлять более 50% от стоимости конкретного узла или агрегата. Рели разработка детали ком пенсируется за счет моделей, для которых она изначально разрабатывалась, то в стоимость Лотана эти деныи включать уже нет необходимости! Поэтому мы видим на Лога не надежные и неприхотливые двитатели моделей К4, К7, устанавливавшиеся на большинство моделей Рено; хорошо зарекомен допавшую себя переднюю подвеску от Рено Симбол; заднюю подвеску от Рено Модус, от него же и климатическую систему салона (печка, кондиционер). С коробкой передач сложнее. Агрегат, ранее устанавливавшийся с этими двжателями, показал себя недостаточно приспособленным для столь тяжелых условий, на которые рассчитан Логан. Поэтому вместо нее стали ставить коробку, выдерживающую большие нагрузки, от гораздо более мощной и тяжелой Рено Лагуна 2. Как видите, говорить об устаревших уэлах и агрегатах не приходится, поэтому миф о том, что техническая часть машины - старье, также несостоятелен.

Производятся узлы и агрегаты согласно тем же стандартам качества, что для других моделей Рено.

То, о чем только что было рассказано позволило создать автомобиль значительно дешевле, чем у конкурентов, при сопостави
мых характеристиках!

Почему тогда такой автомобиль не стали продавать в Европе под маркой Рено, а представили как Дачия.Здесь свою роль играет вопрос рекламы и восприятия марки потребителями. В Европе Рено знают как производителя автомобилей средней ценовой категории. Продавать под этой маркой бюджетный автомобиль, значит несколько потерять имидж марки. А вот Дачию знают как производителя как раз бюджетных автомобилей.В России марка Дачия официально не представлена, да и знают о сс существовании единицы, поэтому, чтобы не строить новую сеть автосалонов и не вкладывать огромные деньги в рекламу этою автомобильного бренда, было принято решение продавать Логаны под маркой Рено. По этой же причине в Аргентине Лотаны и Сандеро продают под маркой Ниссан.

Но вернемся к производству автомобиля. Как оптимизация производства комплектующих, доставки материалов и процесса сбор ки позволяет снизить стоимость автомобиля без ущерба его качеству? В производстве есть одно из основных правил: чем большее количество изделий производится, тем ниже цена каждого и* них. Например, завод, производящий двигатели, выгодно организовывать юлько при выпуске их более 200 тыс. шт. ежетодно, иначе двитатели будут слишком дорогие. Штамповку некоторых кузовных деталей выгодно и при 50 тыс. шт. ортанизовать. Помимо этого есть еще и обязательства, принятые на себя «Автофрамосом», по переносу производства комплектующих на территорию России.

Все поставщики комплектующих Renault во осем мире отвечают одним и тем же стандартам по качеству вне зависимости от страны производства.

На текущий момент производство Логана локализовано на 44%. В расчете не учитываются расходы на непосредственное производство автомобиля. То есть, реальная доля локализации еще выше! Работы по дальнейшей локализации ведутся постоянно, но серьезно сдерживаются отсутствием на территории России предприятий, способных производить продукцию требуемого качества и по конкурентоспособным ценам. Согласившись на установку менее качественных комплектующих, Рено столкнется с увеличением затрат на гарантийные ремонты, а это не только отрицательно скажется на имидже марки, но и обойдется дороже, нежели изначально приобрести более качественные комплектующие.

На данное время на завод Автофрамос поступают двигатели (в сборе) и коробки передач из Румынии, от российских постав щиков стекла Борского стекольного завода, штампованные детали с ААТ (совместного предприятия ЗИЛа и японской компании THI), литые диски от К&К, пластиковые детали,такие как панели приборов, бамперы, панели дверей от Форесия Аутомотив, краски и мастики от таких произодителей, как Дюпон-Русские краски, Басф Восток. Доу Кемикал, Хенкель Рус, Ревокот Мастики и др.

Любой человек, который хоть раз сталкивался с вопросами доставки, представляет, что такое нарушение оговоренных сроков, повреждение груза при транспортировке, ошибки адресации. А когда лоставщиков не один, а соши? На московский завод «Автофрамос» комплектующие поставляются со всею мира. Любой срыв сроков доставки грозит самым страшным для производства - остановкой конвейера. Но этой причине необходимо держать определенный склад ской запас. Чем больше складские запасы, тем больше требуется площадей для этого, да и стоимость данных запасов составляет огромную сумму, поэтому их надо ... минимизировать! Налицо противоречие, перевес в любую из сторон приведет к потере денег, а значит и к удорожанию выпускаемых автомобилей.

Как всегда, в сюль сложной схеме есть возможности по сс упрощению, оптимизации и снижению расходов. Например, зачем везти товары на таможенный склад и их там хранить? Можно привезти таможню на склад! Это позволит и упростить схему доставки, и уменьшить количестпо товара, отгруженного поставщиками, но еще не полученного производством. Поюму на территории завода «Автофрамос» действует подразделение таможни. Результат - все таможенные процедуры производятся без лишних затрат по времени.

Как видим, задача снизить издержки при производстве автомобиля ставится еще на этапе технического задания, и нет ни одного процесса, даже до начала производства, не рассмотренною с точки зрения сокращении затрат. Работы по дальнейшему улучшению и оптимизации ведутся постоянно. Только такой подход позволяет выпускать конкурентоспособную и востребованную продукцию.